vente de turbos neufs et échange pour FORD FOCUS

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
FOCUS 1.6 I	Essense	101	Dal 2004 al 2005	HWD	Consulter
FOCUS 1.6 I	Essense	101	Dal 2004 al 2006	0	Consulter
FOCUS 1.6 TDCI	Diesel	116	Dal 2008 al 2010	SIDA	Consulter
FOCUS 1.6I	Essense	109	Dal 2000 al 2004	H	Consulter
FOCUS 1.6I 8V	Essense	102	Dal 2003 al 2006	0	Consulter
FOCUS 1.6I 8V FLEX	Essense	Da 105 a 113	Dal 2007 al 2009	0	Consulter
FOCUS 1.8 TDCI	Diesel	116	Dal 2004 al 2006	0	Consulter
FOCUS 1.8 TDCI	Diesel	116	Dal 2004 al 2009	0	Consulter
FOCUS 1.8 TDCI	Diesel	116	2004	KKDA	Consulter
FOCUS 1.8I	Essense	124	Dal 2005 al 2009	CAF483Q0	Consulter
FOCUS 1.8I	Essense	125	Dal 2005 al 2009	0	Consulter
FOCUS 1.8I	Essense	125	Dal 2005 al 2009	H	Consulter
FOCUS 1.8I	Essense	179	Dal 2000 al 2009	ZETEC	Consulter
FOCUS 1.8I 16V	Essense	116	Dal 2000 al 2004	0	Consulter
FOCUS 2.0 I	Essense	131	Dal 1998 al 2002	EDDC	Consulter
FOCUS 2.0 I	Essense	131	Dal 2002 al 2004	EDDC	Consulter
FOCUS 2.0 I	Essense	171	Dal 2004 al 2006	0	Consulter
FOCUS 2.0 I ST	Essense	171	2004	0	Consulter
FOCUS 2.0I	Essense	112	Dal 2003 al 2006	0	Consulter
FOCUS 2.0I	Essense	141	Dal 2005 al 2009	CAF488Q1	Consulter

Le turbocompresseur FORD FOCUS est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.