vente de turbos neufs et échange pour FORD MONDEO

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
MONDEO 1.8 I	Essense	116	Dal 1997 al 2001	RKB	Consulter
MONDEO 1.8 TDCI	Diesel	125	Dal 2007 al 2010	QYBA	Consulter
MONDEO 1.8 TURBO DIESEL	Diesel	90	Dal 1997 al 1998	RFN	Consulter
MONDEO 2.0 I	Essense	145	Dal 2001 al 2009	CJBB	Consulter
MONDEO 2.0 I	Essense	132	Dal 1997 al 2001	NGB	Consulter
MONDEO 2.0 I	Essense	132	Dal 1998 al 2001	NGB	Consulter
MONDEO 2.0 I	Essense	146	Dal 2001 al 2006	CJBB DURATEC-HE	Consulter
MONDEO 2.0I	Essense	143	Dal 2004 al 2009	J	Consulter
MONDEO 2.0I	Essense	143	Dal 2004 al 2006	DURATEC-HE	Consulter
MONDEO 2.0I GHIA	Essense	143	Dal 2005 al 2009	D6BA	Consulter
MONDEO 2.0TDCT	Diesel	140	2007	QXBA	Consulter
MONDEO 2.3I	Essense	160	Dal 2007 al 2009	L3	Consulter
MONDEO 2.5 I	Essense	170	Dal 1998 al 2001	SEA V6	Consulter
MONDEO 2.5I	Essense	173	Dal 2004 al 2006	DURATEC-V6	Consulter
MONDEO I 1.6I	Essense	88	Dal 1993 al 1996	L1...	Consulter
MONDEO I 1.6I	Essense	90	Dal 1993 al 1996	L1...	Consulter
MONDEO I 1.6I TURNIER	Essense	88	Dal 1993 al 1996	L1J	Consulter
MONDEO I 1.6I TURNIER	Essense	90	Dal 1993 al 1996	L1F	Consulter
MONDEO I 1.8 TD	Diesel	88	Dal 1993 al 1996	RF...	Consulter
MONDEO I 1.8 TD	Diesel	88	Dal 1993 al 1996	RFM	Consulter

Le turbocompresseur FORD MONDEO est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.