vente de turbos neufs et échange pour MAZDA 6

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
6 2.3I	Essense	162	Dal 2004 al 2007	L3	Consulter
6 0.8	Essense	34	Dal 1968 al 1979	800	Consulter
6 1.8 FASTBACK	Essense	120	Dal 2002 al 2007	L8	Consulter
6 1.8 MZR	Essense	120	Dal 2007 al 2009	L8	Consulter
6 1.8 MZR FASTBACK	Essense	120	Dal 2007 al 2009	L8	Consulter
6 1.8 MZR WAGON	Essense	120	Dal 2007 al 2009	L813	Consulter
6 1.8 SEDAN	Essense	120	Dal 2002 al 2007	L8	Consulter
6 1.8 WAGON	Essense	120	Dal 2002 al 2007	L8	Consulter
6 2.0 Diesel Turbo Fastback	Diesel	121	Dal 2002 al 2006	RF	Consulter
6 2.0 Diesel Turbo Fastback	Diesel	Da 136 a 143	Dal 2002 al 2006	RF	Consulter
6 2.0 Diesel Turbo Sedan	Diesel	121	Dal 2002 al 2006	RF	Consulter
6 2.0 Diesel Turbo Sedan	Diesel	Da 136 a 143	Dal 2002 al 2006	RF	Consulter
6 2.0 Diesel Turbo Wagon	Diesel	121	Dal 2002 al 2006	RF	Consulter
6 2.0 Diesel Turbo Wagon	Diesel	Da 136 a 143	Dal 2002 al 2006	RF	Consulter
6 2.0 FASTBACK	Essense	Da 141 a 147	Dal 2002 al 2007	LF	Consulter
6 2.0 MZR	Essense	147	Dal 2007 al 2009	LF	Consulter
6 2.0 MZR FASTBACK	Essense	147	Dal 2007 al 2009	LF	Consulter
6 2.0 MZR WAGON	Essense	147	Dal 2007 al 2009	LF	Consulter
6 2.0 MZR-CD	Diesel	140	Dal 2007 al 2009	0	Consulter
6 2.0 MZR-CD FASTBACK	Diesel	140	Dal 2007 al 2009	0	Consulter

Le turbocompresseur MAZDA 6 est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.