vente de turbos neufs et échange pour MERCEDES CLASE E

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
E 200	Essense	136	Dal 1993 al 1995	M 111.940	Consulter
E 200	Essense	136	Dal 1995 al 2001	M 111.942	Consulter
E 200	Essense	136	Dal 1993 al 1995	M111.940	Consulter
E 200	Essense	136	Dal 1995 al 2001	M111.942	Consulter
E 200 CABRIO	Essense	136	Dal 1993 al 1998	M 111.940	Consulter
E 200 CABRIO	Essense	136	Dal 1993 al 1998	M111.940	Consulter
E 200 CDI	Diesel	116	Dal 1999 al 2002	OM 611.961	Consulter
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 1998 al 1999	OM 611.961	Consulter
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consulter
E 200 CDI	Diesel	122	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consulter
E 200 CDI T-MODELL	Diesel	136	Dal 2007 al 2009	OM 646.821	Consulter
E 200 COUPE	Essense	136	Dal 1993 al 1997	M 111.940	Consulter
E 200 COUPE	Essense	136	Dal 1993 al 1997	M111.940	Consulter
E 200 DIESEL	Diesel	75	Dal 1993 al 1995	OM 601.912	Consulter
E 200 DIESEL	Diesel	88	Dal 1997 al 1999	OM 604.917	Consulter
E 200 K 1.8I	Essense	163	Dal 2005 al 2009	271941	Consulter
E 200 K 1.8I	Essense	184	Dal 2006 al 2009	271956	Consulter
E 200 KOMPRESSOR	Essense	163	Dal 2000 al 2002	M 111.957	Consulter
E 200 KOMPRESSOR	Essense	186	Dal 1997 al 2000	M 111.947	Consulter
E 200 KOMPRESSOR	Essense	163	Dal 2002 al 2006	M 271.941	Consulter

Le turbocompresseur MERCEDES CLASE E est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.