vente de turbos neufs et échange pour RENAULT ALPINE

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
ALPINE 1100	Essense	56	Dal 1964 al 1971	688	Consulter
ALPINE 1300	Essense	82	Dal 1972 al 1978	810	Consulter
ALPINE 2.5I TURBO	Essense	200	Dal 1985 al 1992	Z7U 730	Consulter
ALPINE 2.9	Essense	158	Dal 1985 al 1992	Z6W 700	Consulter
ALPINE 2.9	Essense	158	Dal 1985 al 1992	Z6W 702	Consulter
ALPINE A 110	Essense	68	Dal 1973 al 1975	810 05.10	Consulter
ALPINE A 110	Essense	95	1976	843 30	Consulter
ALPINE A 110	Essense	126	Dal 1973 al 1975	844 30.31	Consulter
ALPINE A 110	Essense	68	Dal 1973 al 1975	810 05,10	Consulter
ALPINE A 110	Essense	126	Dal 1973 al 1975	844 30,31	Consulter
ALPINE A 110 INJECTI	Essense	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consulter
ALPINE A 110 INJECTION	Essense	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consulter
ALPINE A 310 INJECTI	Essense	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consulter
ALPINE A 310 INJECTION	Essense	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consulter
ALPINE A 310 V6	Essense	Da 147 a 150	Dal 1976 al 1985	PRV 112 730	Consulter
ALPINE A610 3.0I TURBO	Essense	250	Dal 1991 al 1995	Z7X 744 KAT.	Consulter

Le turbocompresseur RENAULT ALPINE est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.