vente de turbos neufs et échange pour RENAULT CLIO

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
CLIO 1.0I 16V	Essense	68	Dal 2001 al 2005	D4D 700	Consulter
CLIO 1.0I 16V HI-FLEX	Essense	Da 76 a 77	Dal 2005 al 2009	D4D	Consulter
CLIO 1.0I 16V HI-POWER	Essense	76	Dal 2005 al 2006	D4D	Consulter
CLIO 1.0I 8V	Essense	58	Dal 1999 al 2006	D7D 760	Consulter
CLIO 1.2I 16V	Essense	75	Dal 2002 al 2006	D4F	Consulter
CLIO 1.5 DCI	Diesel	65	Dal 2003 al 2009	K9K-700	Consulter
CLIO 1.5 DIESEL	Diesel	65	Dal 2002 al 2006	K9KT	Consulter
CLIO 1.6I	Essense	90	Dal 1996 al 1997	K7M 746	Consulter
CLIO 1.6I	Essense	73	Dal 1996 al 2009	C2L	Consulter
CLIO 1.6I 16V	Essense	110	Dal 2000 al 2006	K4M 740	Consulter
CLIO 1.6I 16V HI-FLE	Essense	Da 110 a 116	Dal 2004 al 2009	0	Consulter
CLIO 1.6I 8V	Essense	90	Dal 1999 al 2009	0	Consulter
CLIO 1.6I 8V	Essense	101	Dal 1999 al 2009	K7M-746	Consulter
CLIO 1.9 DIESEL	Diesel	64	Dal 1996 al 2006	F8Q 732	Consulter
CLIO 1.9 DIESEL	Diesel	65	Dal 2000 al 2006	F8Q 676	Consulter
CLIO 1.9 DIESEL	Diesel	65	Dal 1995 al 2000	F8Q-676	Consulter
CLIO I 1.1	Essense	Da 48 a 49	Dal 1990 al 1996	C1E 700	Consulter
CLIO I 1.2	Essense	Da 54 a 60	Dal 1990 al 1996	E5F 710	Consulter
CLIO I 1.2	Essense	Da 54 a 60	Dal 1990 al 1998	E5F 716	Consulter
CLIO I 1.2I	Essense	54	Dal 1990 al 1996	E7F 706 KAT.	Consulter

Le turbocompresseur RENAULT CLIO est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.