| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| STRATUS 2.0I 16V | Essense | Da 131 a 133 | Dal 1995 al 2001 | ECB.ECO | Consulter |
| STRATUS 2.0I 16V | Essense | 131 | Dal 1996 al 1999 | ECB.ECO | Consulter |
| STRATUS 2.0I 16V | Essense | Da 131 a 133 | Dal 1995 al 2001 | ECB,ECO | Consulter |
| STRATUS 2.0I 16V CABRIO | Essense | Da 131 a 133 | Dal 1995 al 2001 | ECB.ECO | Consulter |
| STRATUS 2.0I 16V CABRIO | Essense | 131 | Dal 1996 al 1999 | ECB.ECO | Consulter |
| STRATUS 2.0I 16V CABRIO | Essense | Da 131 a 133 | Dal 1995 al 2001 | ECB,ECO | Consulter |
| STRATUS 2.4I 16V | Essense | 160 | Dal 1995 al 2001 | EDZ | Consulter |
| STRATUS 2.4I 16V | Essense | 160 | Dal 1996 al 1999 | EDZ.EDO | Consulter |
| STRATUS 2.4I 16V | Essense | 160 | Dal 1996 al 1999 | EDZ,EDO | Consulter |
| STRATUS 2.4I 16V CABRIO | Essense | 160 | Dal 1995 al 2001 | EDZ | Consulter |
| STRATUS 2.4I 16V CABRIO | Essense | 160 | Dal 1996 al 1999 | EDZ.EDO | Consulter |
| STRATUS 2.4I 16V CABRIO | Essense | 160 | Dal 1996 al 1999 | EDZ,EDO | Consulter |
| STRATUS 2.5I 24V | Essense | 160 | Dal 1995 al 2001 | EEB | Consulter |
| STRATUS 2.5I 24V | Essense | 163 | Dal 1997 al 2001 | EEB | Consulter |
| STRATUS 2.5I 24V | Essense | 160 | Dal 1996 al 1999 | EEB.EEO | Consulter |
| STRATUS 2.5I 24V | Essense | 160 | Dal 1996 al 1999 | EEB,EEO | Consulter |
| STRATUS 2.5I 24V CABRIO | Essense | 160 | Dal 1995 al 2001 | EEB | Consulter |
| STRATUS 2.5I 24V CABRIO | Essense | 163 | Dal 1997 al 2001 | EEB | Consulter |
| STRATUS 2.5I 24V CABRIO | Essense | 163 | Dal 1996 al 1999 | EEB.EEO | Consulter |
| STRATUS 2.5I 24V CABRIO | Essense | 163 | Dal 1996 al 1999 | EEB,EEO | Consulter |
La culasse, sur les véhicules CHRYSLER STRATUS est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.