| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| LE BARON 2.2I | Essense | 98 | Dal 1988 al 1995 | 0 | Consulter |
| LE BARON 2.2I | Essense | 98 | Dal 1988 al 2009 | EDG | Consulter |
| LE BARON 2.2I GTC TURBO CABRIO | Essense | 177 | Dal 1988 al 1990 | 0 | Consulter |
| LE BARON 2.2I GTC TURBO CABRIO | Essense | 177 | Dal 1988 al 1990 | EDR | Consulter |
| LE BARON 2.2I GTC TURBO COUPE | Essense | 177 | Dal 1988 al 1990 | 0 | Consulter |
| LE BARON 2.2I GTC TURBO COUPE | Essense | 177 | Dal 1988 al 1990 | EDR | Consulter |
| LE BARON 2.2I GTS | Essense | 98 | Dal 1988 al 1995 | 0 | Consulter |
| LE BARON 2.2I GTS | Essense | 98 | Dal 1988 al 1995 | EDG | Consulter |
| LE BARON 2.2I GTS TURBO | Essense | 177 | Dal 1989 al 1995 | 0 | Consulter |
| LE BARON 2.2I GTS TURBO | Essense | 177 | Dal 1989 al 1995 | EDG | Consulter |
| LE BARON 2.2I TURBO | Essense | 148 | Dal 1988 al 1995 | EDG | Consulter |
| LE BARON 2.2I TURBO CABRIO | Essense | 148 | Dal 1988 al 1995 | 0 | Consulter |
| LE BARON 2.2I TURBO COUPE | Essense | 148 | Dal 1988 al 1995 | 0 | Consulter |
| LE BARON 2.5I CABRIO | Essense | 98 | Dal 1988 al 1995 | EDM | Consulter |
| LE BARON 2.5I CABRIO | Essense | 98 | Dal 1988 al 1995 | EFI | Consulter |
| LE BARON 2.5I COUPE | Essense | 98 | Dal 1988 al 1995 | EDM | Consulter |
| LE BARON 2.5I COUPE | Essense | 98 | Dal 1988 al 1995 | EFI | Consulter |
| LE BARON 2.5I LANDAU | Essense | 152 | Dal 1991 al 1995 | 0 | Consulter |
| LE BARON 2.5I TURBO | Essense | 152 | Dal 1991 al 1995 | EDT | Consulter |
| LE BARON 2.5I TURBO CABRIO | Essense | 146 | Dal 1988 al 1989 | TCI | Consulter |
La pompe d'injection sur les véhicules CHRYSLER LE BARON est la partie responsable de l' approvisionnement en carburant pour le moteur diesel.
L’inventeur de la pompe d'injection était l’allemand Robert Bosch, en 1925, ce qui a incité l'utilisation de moteurs diesel , en particulier dans le secteur de l'automobile.
La fonction de la pompe est de rationner et augmenter la pression aux valeurs appropriées nécessaires à l’injection à un moment donné. Le processus de combustion commence dans le conduit à haute pression, qui transporte le carburant du réservoir à la chambre de combustion. Le carburant, pendant ce trajet, est soumis à différents filtres et est pompé par la pompe de transfert.
À travers les injecteurs est introduit dans l'intérieur de la chambre de combustion un mélange d'air, haute pression et de carburant, en produisant un effet d'aérosol qui provoque d’enflammer le carburant. Ce carburant est introduit en quantités intégrales pour que le moteur aie une combustion et un fonctionnement parfait.