vente de turbos neufs et échange pour CHRYSLER 300

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
300 2.7	Essense	193	Dal 2004 al 2009	EER	Consulter
300 C 2.7	Essense	193	Dal 2004 al 2009	EER	Consulter
300 C 2.7	Essense	193	Dal 2005 al 2006	EER.EEO	Consulter
300 C 2.7 TOURING	Essense	193	Dal 2004 al 2009	EER	Consulter
300 C 2.7 TOURING	Essense	193	Dal 2005 al 2006	EER.EEO	Consulter
300 C 3.0 CRD	Diesel	218	2006	EXL	Consulter
300 C 3.0 CRD	Diesel	218	Dal 2005 al 2009	EXL	Consulter
300 C 3.0 CRD TOURING	Diesel	218	Dal 2005 al 2009	EXL	Consulter
300 C 3.5	Essense	Da 249 a 254	Dal 2004 al 2009	EGG	Consulter
300 C 3.5	Essense	Da 249 a 193	Dal 2005 al 2006	EGG.EGO	Consulter
300 C 3.5 4X4	Essense	Da 249 a 254	Dal 2004 al 2009	EGG	Consulter
300 C 3.5 TOURING	Essense	Da 249 a 254	Dal 2005 al 2006	EGG	Consulter
300 C 3.5 TOURING 4X4	Essense	Da 249 a 254	Dal 2004 al 2009	EGG	Consulter
300 C 5.7	Essense	Da 340 a 345	Dal 2005 al 2006	EZB	Consulter
300 C 5.7 4X4	Essense	Da 340 a 345	Dal 2004 al 2009	EZB	Consulter
300 C 5.7 TOURING	Essense	Da 340 a 345	Dal 2005 al 2006	EZB	Consulter
300 C 5.7 TOURING 4X4	Essense	Da 340 a 345	Dal 2004 al 2009	EZB	Consulter
300 C 6.1 SRT-8	Essense	Da 424 a 432	Dal 2005 al 2006	ESF	Consulter
300 C 6.1 SRT-8 TOURING	Essense	Da 424 a 432	Dal 2005 al 2006	ESF	Consulter
300 M 2.7	Essense	204	Dal 1998 al 2004	ERR	Consulter

Le turbocompresseur CHRYSLER 300 est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.