| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| ATENZA SEDAN 2.0I | Essense | 144 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.0I | Essense | 150 | Dal 2005 al 2007 | LFVE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.0I 16V | Essense | 144 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.0I 16V | Essense | 150 | Dal 2005 al 2006 | LFVE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.3I | Essense | 178 | Dal 2002 al 2007 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.3I 16V | Essense | 178 | Dal 2002 al 2005 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.5I | Essense | 170 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.5I 4WD | Essense | 166 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.0I | Essense | 150 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.0I | Essense | 150 | Dal 2005 al 2007 | LFVE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.3I | Essense | 178 | Dal 2002 al 2007 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.5I | Essense | 170 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.5I 4WD | Essense | 166 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.0I | Essense | 144 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.0I | Essense | 150 | Dal 2005 al 2007 | LFVE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.3I | Essense | 178 | Dal 2002 al 2005 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.3I 4WD | Essense | 175 | Dal 2002 al 2005 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.5 4WD | Essense | 166 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.5I | Essense | 170 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORTS 2.0I 16V | Essense | 150 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
La culasse, sur les véhicules MAZDA ATENZA est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.