| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| ATENZA SEDAN 2.0I | Essense | 144 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.0I | Essense | 150 | Dal 2005 al 2007 | LFVE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.0I 16V | Essense | 144 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.0I 16V | Essense | 150 | Dal 2005 al 2006 | LFVE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.3I | Essense | 178 | Dal 2002 al 2007 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.3I 16V | Essense | 178 | Dal 2002 al 2005 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.5I | Essense | 170 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SEDAN 2.5I 4WD | Essense | 166 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.0I | Essense | 150 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.0I | Essense | 150 | Dal 2005 al 2007 | LFVE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.3I | Essense | 178 | Dal 2002 al 2007 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.5I | Essense | 170 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORT 2.5I 4WD | Essense | 166 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.0I | Essense | 144 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.0I | Essense | 150 | Dal 2005 al 2007 | LFVE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.3I | Essense | 178 | Dal 2002 al 2005 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.3I 4WD | Essense | 175 | Dal 2002 al 2005 | L3VE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.5 4WD | Essense | 166 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORT WAGON 2.5I | Essense | 170 | Dal 2008 al 2009 | L5VE | Consulter |
| ATENZA SPORTS 2.0I 16V | Essense | 150 | Dal 2002 al 2005 | LFDE | Consulter |
La pompe d'injection sur les véhicules MAZDA ATENZA est la partie responsable de l' approvisionnement en carburant pour le moteur diesel.
L’inventeur de la pompe d'injection était l’allemand Robert Bosch, en 1925, ce qui a incité l'utilisation de moteurs diesel , en particulier dans le secteur de l'automobile.
La fonction de la pompe est de rationner et augmenter la pression aux valeurs appropriées nécessaires à l’injection à un moment donné. Le processus de combustion commence dans le conduit à haute pression, qui transporte le carburant du réservoir à la chambre de combustion. Le carburant, pendant ce trajet, est soumis à différents filtres et est pompé par la pompe de transfert.
À travers les injecteurs est introduit dans l'intérieur de la chambre de combustion un mélange d'air, haute pression et de carburant, en produisant un effet d'aérosol qui provoque d’enflammer le carburant. Ce carburant est introduit en quantités intégrales pour que le moteur aie une combustion et un fonctionnement parfait.