| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| MULTIVAN T4 1.8 | Essense | 67 | Dal 1990 al 1992 | PD | Consulter |
| MULTIVAN T4 1.9 DIESEL | Diesel | 61 | Dal 1990 al 1997 | 1X | Consulter |
| MULTIVAN T4 1.9 DIESEL TURBO | Diesel | 68 | Dal 1992 al 2003 | ABL | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.0 | Essense | 84 | Dal 1990 al 2003 | AAC | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.4 DIESEL | Diesel | 75 | Dal 1997 al 2003 | AJA | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.4 DIESEL | Diesel | 78 | Dal 1990 al 1998 | AAB | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.4 SYNCRO DIESEL | Diesel | 78 | Dal 1992 al 1998 | AAB | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 110 | Dal 1990 al 1993 | AAF | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 110 | Dal 1994 al 1996 | ACU | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 110 | 1995 | AEN | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 110 | Dal 1996 al 2003 | AEU | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 116 | Dal 1996 al 2003 | AET | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 116 | 1999 | APL | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 116 | Dal 1999 al 2003 | AVT | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 110 | Dal 1992 al 1993 | AAF | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 110 | Dal 1994 al 1996 | ACU | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 110 | Dal 1997 al 2001 | AEU | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 116 | Dal 1996 al 2003 | AET | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 116 | 1999 | APL | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 116 | Dal 1999 al 2003 | AVT | Consulter |
La pompe d'injection sur les véhicules VOLKSWAGEN MULTIVAN est la partie responsable de l' approvisionnement en carburant pour le moteur diesel.
L’inventeur de la pompe d'injection était l’allemand Robert Bosch, en 1925, ce qui a incité l'utilisation de moteurs diesel , en particulier dans le secteur de l'automobile.
La fonction de la pompe est de rationner et augmenter la pression aux valeurs appropriées nécessaires à l’injection à un moment donné. Le processus de combustion commence dans le conduit à haute pression, qui transporte le carburant du réservoir à la chambre de combustion. Le carburant, pendant ce trajet, est soumis à différents filtres et est pompé par la pompe de transfert.
À travers les injecteurs est introduit dans l'intérieur de la chambre de combustion un mélange d'air, haute pression et de carburant, en produisant un effet d'aérosol qui provoque d’enflammer le carburant. Ce carburant est introduit en quantités intégrales pour que le moteur aie une combustion et un fonctionnement parfait.