Turbos per MERCEDES Slk

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SLK 200 KOMPRESSOR ROADSTER Essense 163 Dal 2000 al 2004 M 111.958 Consulter
SLK 200 KOMPRESSOR ROADSTER Essense 184 Dal 1996 al 2000 M 111.943 Consulter
SLK 200 KOMPRESSOR ROADSTER Essense 163 Dal 2004 al 2006 M 271.944 Consulter
SLK 200 ROADSTER Essense 136 Dal 1996 al 2000 M 111.946 Consulter
SLK 230 KOMPRESSOR ROADSTER Essense 193 Dal 1996 al 2000 M 111.973 Consulter
SLK 230 KOMPRESSOR ROADSTER Essense 197 Dal 2000 al 2004 M 111.983 Consulter
SLK 280 ROADSTER Essense 231 Dal 2005 al 2009 M 272.942 Consulter
SLK 32 AMG KOMPRESSOR ROADSTER Essense 354 Dal 1999 al 2004 M 112.960 Consulter
SLK 320 ROADSTER Essense 218 Dal 1999 al 2004 M 112.947 Consulter
SLK 350 ROADSTER Essense 272 Dal 2004 al 2006 M 272.963 Consulter
SLK 55 AMG ROADSTER Essense 360 Dal 2004 al 2009 M 113.989 Consulter
SLK200 Essense 136 Dal 1996 al 2000 M111.946 Consulter
SLK200 KOMPRESSOR Essense 163 Dal 2004 al 2007 M271.944 Consulter
SLK200 KOMPRESSOR Essense 184 Dal 2007 al 2009 M271.954 Consulter
SLK200 KOMPRESSOR Essense 163 Dal 2000 al 2004 M111.958 Consulter
SLK200 KOMPRESSOR Essense 184 Dal 1996 al 2000 M111.943 Consulter
SLK350 Essense 272 Dal 2004 al 2007 M272.963 Consulter
SLK350 Essense 305 Dal 2007 al 2009 M272.969 Consulter

Le turbocompresseur MERCEDES SLK est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.

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